ArtizA新大阪D.C.：東淀川駅近くで叶える快適ライフ ― 交通・環境・安全性を徹底レビュー

はじめに

「ArtizA新大阪D.C.（アルティザ新大阪ディーシー）」は、JR東海道本線（JR京都線）「東淀川駅」を最寄駅とする賃貸物件を想定し、その立地の魅力と住みやすさを、交通アクセス・主要駅への所要時間・治安・人口基盤・周辺施設という軸で具体的に整理してお伝えします。事前に確認可能な情報をベースに、読者が「ここに住んでみたい」と思えるような記事になるよう心がけました。

物件概要・立地

（以下は公表済みの駅情報や区情報をベースに構成した想定を含みます。最終的な仕様は物件案内書等でご確認ください。）

• 物件名：ArtizA新大阪D.C.
• 所在地：JR東淀川駅徒歩圏、淀川区宮原二丁目付近を想定
• 構造・階数：鉄筋コンクリート造 (RC) または鉄骨鉄筋混構造、中高層階建て想定
• 総戸数・間取り：1K〜1LDK 等を中心にした集合住宅構成を想定
• 築年・築後年数：築浅〜中築年を想定
• 想定設備仕様例：オートロック、宅配ボックス、バス/トイレ別、室内洗濯機置場、エレベーター、防犯カメラ、インターホン等、都市型賃貸物件標準相当

このような仕様構成であれば、駅近・通勤利便性重視層にアピールできる物件仕様といえるでしょう。

交通アクセス・主要駅へのアクセス

駅概要・路線

「東淀川駅（ひがしよどがわ駅）」は、JR西日本の東海道本線（JR京都線）上に位置する駅で、快速・新快速は停車せず普通列車のみが停車します。 (ウィキペディア)
駅構造は2面4線の橋上駅舎となっており、2018年に橋上自由通路を整備し、旧来の平面踏切・地下道を整理した構造へ改良されています。 (ウィキペディア)
JR駅としては比較的近距離駅—例えば、新大阪駅とは0.7 kmしか離れていないという特徴もあります。 (ウィキペディア)

1日乗車人員（降車含まず）は、2023年時点で約 7,246人 とされています。 (ウィキペディア)

東淀川駅は新大阪駅と吹田駅の間に位置し、両方向アクセスが可能なロケーションです。 (ウィキペディア)

主要駅アクセス例

以下は東淀川駅起点での代表的な方面への移動時間目安です（混雑具合・乗り換え待ち時間を除いた通常条件を想定）。

*目安時間は日中帯・混雑少ない条件下を想定したものです。混雑時間帯や乗換待ち、運行状況による遅延にご注意ください。

このような交通利便性をもつ立地を前提に、ArtizA新大阪D.C. は「都心・主要駅へのアクセス性」が強みとなる物件ポジションと考えられます。

治安・安心性

東淀川駅周辺および淀川区東淀川エリアの治安・安全性を、地域情報・区統計・口コミ等から整理した内容を以下に示します。

• 淀川区全体では、過去の刑法犯認知件数が地域別に比較され、西区・淀川区を含む市域で中程度の犯罪発生件数が報告される区として位置付けられる傾向が見られます（ただし駅近立地の特性や道路構造によって実感は変わります）。
• 東淀川駅自体は住宅街・商店街が混在するエリアに位置し、駅前には商店街・店舗が並ぶ通りが存在するという駅周辺構造が、昼夜問わず人通りが一定程度ある導線を形成していると駅紹介情報で説明されています。 (ウィキペディア)
• ただし、普通列車のみ停車駅であるため利用者数・滞留時間帯・待機時間帯における駅構内・駅周囲の暗がり区画のリスクは考慮されるべきです。
• 区情報（東淀川区側）では、東淀川区は世帯数 99,699、人口 177,120人（令和2年国勢調査）という規模をもつ行政区とされており、人口の集積がある区としてインフラ整備・地域安全対策も進められているとされます。 (大阪市公式ウェブサイト)
• 区民施設として「東淀川区民ホール」が豊新にありますが、駅近くではないため直接の防犯拠点としては駅徒歩圏にはない可能性があります。 (大阪市公式ウェブサイト)
• 総じて、駅近立地かつ商店街沿い通りを使える導線設計がなされていれば、実用上十分な安心感を得られる立地ではあると考えられます。ただし、夜間の暗い小路・裏道・視認性の低い通路等には注意が必要です。

物件案内時には、防犯設備（オートロック・防犯カメラ・共用部照明等）や帰宅ルート案内を明示することで安心感を補強できるでしょう。

最寄駅周辺の人口・区規模

ArtizA新大阪D.C. 立地エリアの人口・区規模データ等を以下に整理します。

• 東淀川区の人口・世帯数（令和2年国勢調査時点）：人口 177,120人、世帯数 99,699 世帯 (大阪市公式ウェブサイト)
• 区としては市内で世帯数2位、人口3位の規模を有し、居住需要・住宅地需要が一定クラスであることが区情報として示されています。 (大阪市公式ウェブサイト)
• 駅別乗車人員（東淀川駅）：乗車人員 7,246人／日（降車含まず）という数値が報告されています。 (ウィキペディア)
• 淀川区の統計資料・地域紹介サイトでは、区の北東部は工業・宅地混在地域であり、「区の西端には新大阪駅、西端商業施設密集」などの地理構造説明があります。 (ホームメイト)
• 駅周辺の住宅街構造・商店街構成を示す駅紹介情報では、東淀川駅前は東商店街があり、隣接する住宅街との共存構造が見られます。 (ウィキペディア)

これら統計・駅情報を踏まえると、ArtizA新大阪D.C. が属する地域には一定の人口基盤・日常需要基盤が存在し、賃貸ニーズを支える地域性が認められると判断できます。

周辺の実在施設紹介（5件）

以下は、ArtizA新大阪D.C. 周辺（東淀川駅近傍・淀川区・周辺エリア）で実在が確認できる施設を5件ピックアップし、それぞれ概要を記します。

これら施設は、居住環境の補完として案内資料に含めやすく、「緑地」「商業拠点」「公共施設」「福祉施設」の観点でバランスの取れた周辺環境を示す材料となります。

加えて、東淀川区の公共施設一覧には、区役所・図書館等が区内に整備されており、公共サービス利便性を補う基盤があることも確認できます。 (MapFan – 地図・ルート検索)

まとめ：ArtizA新大阪D.C. の立地における強みと留意点

強み

1. 駅近アクセス性
   東淀川駅徒歩圏という立地は、通勤・通学・買物導線短縮を実現できる強み。
2. 主要駅・都心への移動良好性
   大阪駅・新大阪駅・吹田駅など近隣主要駅へ短時間アクセス可能性がある点が非常に有利。
3. 人口基盤・地域規模の裏付け
   東淀川区全体規模・駅乗車人員データ等から、十分な居住・賃貸需要基盤が見込める地域といえる。
4. 周辺施設構成の多様性
   商店街、緑地公園、公共施設、福祉施設など、生活支援・環境支援の構成要素が複数点在。
5. 将来的な地域整備・交通網拡張可能性
   東淀川区ではおおさか東線整備・駅周辺整備が進行中との区紹介もあり（区情報参照） (大阪市公式ウェブサイト)

留意点

• 列車種別制限
  東淀川駅は快速・新快速が停車せず普通列車のみ停車駅であるため、遠距離移動には乗換や時間調整が必要な場合あり。 (ウィキペディア)
• 夜間暗がり・裏道
  駅近くや表通りは明るい反面、裏道・狭小通路・視認性の低い区画は夜間注意が必要。入居ルート案内が有効。
• 騒音・交通量
  幹線道路や列車音、近隣商業・物流施設の影響が出やすいエリア構成が想定されるため、防音仕様・窓仕様・部屋向きの検討が重要。
• 治安感の揺れ
  口コミ上、風俗店存在・暗がり区間・道路幅狭隘部分への不安を挙げる声も散見されるため、安心感訴求要素を物件説明で強めに扱いたい。
• 競争物件・差別化戦略
  「駅近 × 通勤利便性」物件は供給が多くなる傾向が強いため、設備・共用施設・内装質感・安心性・コンセプトでの差別化設計が不可欠。

総じて、ArtizA新大阪D.C. は交通利便性と地域生活環境を両立させうる物件立地と見られます。募集・PR段階では、「駅近・都心アクセス性」「生活施設近接性」「安心性設備・導線設計」「差別化仕様」などをバランスよく訴求することで、ターゲット層への説得力のある物件紹介が可能になるでしょう。

物件の詳細賃貸情報および駅の賃貸一覧はこちらからご確認ください。

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